所以遇到强烈的磁,bao天气，飞行员往往会选择就近迫降，但很难造成更严重的后果。
然而，他们还要继续飞行。
伏城将电子显示屏递给卓桓，道：“津奈教授给的电磁测量器，具体是什么原理我也看不明白，上面显示的数字也不懂。但是他说过，只要数字达到6781的临界值，就可以在一定程度上证明他的理论。”
卓桓看着显示屏上最高值为1134的数字：“离临界值还很远。”
伏城转目，看着眼前那扑面而来的绿色极光——
话音刚落，他操控升降舵，另一手缓缓地将油门推了上去。一切平稳安定，两人的身体微微向后倾斜，飞机缓慢地向上爬升。
漫天的极光如同浅绿薄纱，在如水般的夜幕中静静漾开。一架麦飞F435轻柔地冲破这一层层的纱雾，向着天空的尽头而去。
很快，飞机上的无线电通讯设备发生刺耳的电流声。
耳机里是滋啦滋啦的声响，卓桓面上却不为所动，终于，这噪耳的声音积攒到一定程度，随着一道尖锐的电啸，整个无线电通讯设备直接报废。
卓桓摘下耳机：“无线电通讯已中断。”顿了顿，他问：“自动导航怎么样了？”
动作迅速地帮对方上完药，伏城立刻回到驾驶座。
“系上安全带。”声音冷酷利落。
卓桓将四点式安全带全部系好：“我来负责无线通讯。”
伏城看了他一眼：“好。”
两人分工明确。
“那就，继续向北飞行。”
没有无线电通讯，没有自动导航系统。
关闭了飞机的自动驾驶。
一切便只掌握在
伏城：“自动导航暂无……”
声音戛然而止，伏城神色平静：“自动导航系统已断开连接。”
到这一刻，这架飞机正式碰到了许多极地航班经常碰到的难题——
无线电讯号中断。
极地磁,bao现象对飞机的飞行并非没有影响，但是影响也不大，大多数情况下就是破坏无线电通讯，即飞行员无法与空管联络。再严重点，磁,bao更厉害些，那就是自动导航系统失效。
没有一点多余的废话，卓桓接管过飞机上的联络系统，直接与空中管制通话：“芬兰航空AY032，确认进入高速电粒子流频发地区，请求上升高度。”
三秒后，空管回复：“芬兰航空AY032，允许上升高度31000英尺。”
伏城一手把持住操控杆，一手按住了油门。
卓桓：“上升高度31000英尺。”
伏城重复一遍：“确认高度31000英尺，解除自动驾驶，开启手动驾驶模式。”
